カタログ燃費は送迎中心の家庭に当てはまらない｜WLTCの「市街地モード」で見直すと順位が変わる

カタログに大きく書いてある燃費の数字は、3つの走り方を混ぜた平均値です。そして子育て世代の運転は、その3つのうち1つに偏っています。

保育園の送迎、スーパー、小児科、習い事。信号と渋滞の多い短距離——これがWLTCモードでいう「市街地モード」にあたります。カタログの総合値ではなく、この数字を見たほうが実感に近くなります。

そして市街地モードで並べ直すと、順位が入れ替わる車があります。フリードのガソリン車はカタログ値から4.4km/L落ち、RAV4は3.9km/L落ちる一方で、ライズは1.6km/L上がります。

WLTCモードは、3つの走り方の合成値

いまのカタログに載っている燃費はWLTCモードという国際基準で測られたものです。国土交通省の審査値なので、メーカーが違っても同じ条件で測られています。

このWLTCモードは、3つの走行パターンから成り立っています。

市街地モードは、信号や渋滞の影響を受ける比較的低速な走行を想定しています。停止と発進を繰り返す走り方です。

郊外モードは、信号や渋滞の影響をあまり受けない走行を想定しています。一定の速度で流れる道です。

高速道路モードは、その名のとおり高速道路での走行を想定しています。

カタログに大きく出ている数字は、この3つを時間配分で平均したものです。つまり「高速道路をそこそこ走る人」を想定した数字であって、送迎ばかりの家庭の使い方とはずれます。

子育て世代の運転は、市街地モードに寄っている

1日の走行を思い浮かべてください。

朝、保育園まで3km。そこから職場まで5km。夕方に迎えに行って、スーパーに寄って帰る。週末は公園や実家。ほとんどが片道10km未満の、信号のある道です。

この使い方は市街地モードそのものです。エンジンが暖まりきる前に目的地に着くような短距離が多く、燃費にとってはもっとも厳しい条件になります。

もちろん帰省や旅行で高速道路を走ることもありますが、年に数回の走り方より、毎週繰り返す走り方のほうが燃料代への影響は大きくなります。

だから見るべきは、カタログの総合値ではなく市街地モードです。この数字は諸元表に必ず載っています。総合値のすぐ下に、3つのモードが並べて書かれています。

15車種の市街地モード燃費

トヨタ・日産・ホンダが公開している主要諸元表から、総合値と市街地モードを抜き出したものです。市街地モードの高い順に並べています。

各車ともハイブリッド車（セレナはe-POWERとガソリンの両方）の代表的なグレードの数値です。グレードや駆動方式によって変わるため、購入するグレードの数値でご確認ください。

市街地に強い車と、弱い車がある

表の右端を見てください。プラスの車とマイナスの車に分かれています。

市街地のほうが良い車——ライズ（＋1.6）、ヤリスクロス（＋1.1）、セレナe-POWER（＋1.0）、ヤリス（＋0.4）、ノア／ヴォクシー（＋0.2）。

市街地で落ちる車——フリードのガソリン車（−4.4）、RAV4（−3.9）、ステップワゴンのガソリン車（−3.7）、セレナのガソリン車（−3.5）、プリウス（−2.5）。

ここで注目したいのは、カタログ値の順位と市街地モードの順位が一致しないことです。たとえばプリウス（総合25.9）とヤリスクロス（総合26.8）はカタログ上で0.9km/Lの差ですが、市街地モードでは23.4と27.9で、差が4.5km/Lに開きます。

送迎中心の使い方なら、後者のほうが実際の燃料代は安く済む計算になります。

同じセレナで、ガソリンとe-POWERが逆転する

いちばん分かりやすいのがセレナです。同じ車種のなかで、パワートレインによって正反対の傾向が出ています。

ガソリン車は総合13.0km/Lに対し、市街地モードは9.5km/L。3.5km/L落ちます。逆に高速道路モードは14.9km/Lで、総合値より上です。つまりガソリンのセレナは、高速を走るほど有利になる車です。

e-POWERは総合20.3km/Lに対し、市街地モードは21.3km/L。1.0km/L上がります。一方で高速道路モードは18.1km/Lと、総合値より下がります。

両者の差は総合値で7.3km/Lですが、市街地モードでは11.8km/Lに広がります。送迎中心の家庭にとって、この差は毎月の燃料代にそのまま出ます。

「ハイブリッドは高いから元が取れない」という話をよく聞きますが、それは走り方によります。市街地中心なら差は大きく、高速中心なら差は縮みます。セレナのレビューでも、この使い分けに触れています。

なぜハイブリッドは市街地に強いのか

理由は2つあります。

ひとつは減速時のエネルギーを回収できることです。信号で止まるたびに、ブレーキで捨てていたエネルギーを電気として貯められます。停止と発進が多い市街地ほど、この回収の機会が増えます。

もうひとつは低速域でモーターを使えることです。ガソリンエンジンは低い回転数での効率が悪く、発進のたびに燃料を多く使います。ここをモーターが担当すれば、その無駄が減ります。

逆に高速道路では、エンジンが効率のいい回転域で回り続けるため、ハイブリッドの利点が小さくなります。バッテリーとモーターのぶん重くなっていることが、むしろ不利に働く場面もあります。

セレナのe-POWERで高速道路モードが総合値を下回るのは、この構造によるものです。

なぜ大きいSUVは市街地で落ちるのか

RAV4の−3.9km/Lは、今回の15車種でフリードのガソリン車（−4.4km/L）に次ぐ落ち込みでした。ハリアーも−1.6km/Lです。

主な理由は重さです。RAV4の車両重量は1,980〜1,990kg。停止から動き出すたびに、この重さを加速させる必要があります。市街地は発進の回数が多いので、重さの不利がそのまま積み重なります。

空気抵抗と転がり抵抗も効きます。SUVは車高が高く前面の面積が大きいうえ、太いタイヤを履いています。ただしこれは高速域でより効くので、市街地での落ち込みは重さの影響が中心です。

車両重量が燃費に効く仕組みは、車両重量は0.5t刻みで維持費が変わるでも触れています。重さは重量税と燃費の両方に効いてくるので、維持費を考えるうえでは重要な数値です。

郊外モードと高速道路モードを見るべき家庭もある

すべての家庭が市街地モードを見ればいいわけではありません。

郊外にお住まいで、信号の少ない道を毎日走るなら、郊外モードのほうが実感に近くなります。今回の12車種でも、郊外モードは総合値より高い車がほとんどでした。

高速道路を頻繁に使うなら、高速道路モードを見てください。帰省が長距離、通勤が高速、といった使い方です。この場合、ガソリン車とハイブリッドの差は表よりも小さくなります。

大事なのは自分の走り方に近いモードで比べることです。3つのモードはどれも同じ諸元表に載っているので、見るのに手間はかかりません。

年間の燃料代を計算してみる

km/Lの差が実際いくらになるのか、計算してみます。

条件を置きます。年間走行距離8,000km、レギュラーガソリン175円/Lとしましょう。送迎と買い物が中心で、年に数回帰省する家庭を想定した距離です。

市街地モードの数値で計算すると、こうなります。

ヤリス（35.8km/L）——8,000km ÷ 35.8 ＝ 約224L。年間で約39,000円。

ノア／ヴォクシー（23.6km/L）——約339L。年間で約59,000円。

セレナe-POWER（21.3km/L）——約376L。年間で約66,000円。

RAV4（18.3km/L）——約437L。年間で約77,000円。

セレナのガソリン車（9.5km/L）——約842L。年間で約147,000円。

ここで注目してほしいのが、同じセレナでガソリンとe-POWERの差が年間約8万円になることです。5年乗れば40万円、7年なら57万円。車両価格の差がこの範囲に収まるなら、市街地中心の使い方では十分に見合う計算になります。

逆にヤリスとノアの差は年間2万円です。コンパクトとミニバンで悩んでいるなら、燃料代の差だけで決める話ではないということも分かります。定員や積載量のほうが判断材料として大きくなります。

ガソリン価格は変動するので、この計算はあくまで比較のためのものです。自分の年間走行距離を入れて計算し直してみてください。走行距離が短いほど、燃費の差は小さくなります。

中古で見るときは、燃費の表記が2種類あることに注意

中古車を検討している場合、年式によってカタログの燃費表記が違います。

いまのWLTCモードが表示されるようになったのは2018年前後からで、それ以前はJC08モードという別の基準で測られていました。さらに古い車では10・15モードという表記もあります。

問題は、これらの数値をそのまま比べられないことです。JC08モードのほうが実際の使用状況より良い数値が出る傾向にあり、同じ車をWLTCで測り直すと数値が下がります。

つまり「2016年式のこの車はJC08で30km/L、2023年式のあの車はWLTCで25km/L」と並べても、前者のほうが燃費がいいという結論にはなりません。測り方が違うからです。

中古で年式をまたいで比べたい場合は、同じ基準の数値を探すか、実燃費の情報を別途当たる必要があります。カタログ値だけで判断すると、古い車を過大評価することになります。

WLTCモードには、この記事で見てきたとおり市街地・郊外・高速道路の内訳があります。内訳が載っているならWLTC、総合値しかないならJC08以前という見分け方もできます。

燃費だけで年間コストは決まらない

最後に、燃費の数字に振り回されないための注意点も書いておきます。

ハイブリッドは車両価格が高くなります。同じ車種でガソリンとの差額が数十万円になることもあり、燃料代の差でこれを埋めるには相応の距離を走る必要があります。年間の走行距離が短い家庭ほど、元を取るまでの期間が長くなります。

使う燃料の種類も違います。ハイオク指定の車はレギュラーより単価が高いので、燃費が良くても燃料代が下がるとは限りません。

タイヤ代も効きます。大きいタイヤを履く車は交換費用が高く、これは燃費とは別に毎回発生します。

燃費は維持費の一要素にすぎません。重量税、自動車税、任意保険、タイヤ代を合わせて考えてください。ファミリーカーの維持費で全体像を整理しています。

よくある質問

Q. 市街地モードの数値はどこに載っていますか？
各メーカーが公開している主要諸元表です。カタログの総合値のすぐ下に、市街地・郊外・高速道路の3つが並べて書かれています。ウェブサイトの車種紹介ページには総合値しか出ていないことが多いので、諸元表のPDFを開いてください。

Q. 実際の燃費は市街地モードの数値どおりになりますか？
なりません。エアコンの使用、乗車人数、荷物の量、渋滞の程度、運転の仕方で変わります。市街地モードは「同じ条件で比べたときの順位」を知るための数値だと考えてください。

Q. 同じ車種でグレードによって燃費が違うのはなぜですか？
駆動方式（2WDか4WD）、タイヤのサイズ、装備による車両重量の差が理由です。4WDは2WDより燃費が落ちます。購入するグレードの数値で確認してください。

Q. 送迎中心ならハイブリッド一択ですか？
燃料代だけを見ればそうなりますが、車両価格の差と走行距離次第です。年間5,000km程度なら差が出るまでに時間がかかります。試乗チェックリストで実車を確かめたうえで、総額で判断してください。

※本記事の燃費はトヨタ・日産・ホンダが公開している各車の主要諸元表に記載されたWLTCモードの国土交通省審査値です。グレードや年次改良で変わるため、購入前に最新のカタログでご確認ください。実際の燃費は使用環境や運転方法によって異なります。