レクサスGXのファミリーカーレビュー！”ザ・プレミアム・オフローダー”7人乗りラダーフレームSUVを子育て世代目線で徹底解説

レクサス GXってどんな車？

レクサスの「GX」は、2002年から北米を中心に販売されてきた本格オフローダーで、2024年に日本市場への初導入が実現。2025年4月には7人乗りの「version L」を追加し正式な通常販売が開始されました。「ザ・プレミアム・オフローダー」をコンセプトに、ランドクルーザー300/250と同じGA-Fプラットフォーム（ラダーフレーム構造）を採用しながら、レクサスならではの上質な内外装を兼ね備えた唯一無二のモデルです。

パワートレインは3.5L V6ツインターボ（353PS/650Nm）＋10速ATで、全車フルタイムAWD。ランクル300のV6ツインターボ（415PS）とは異なるチューニングですが、最大トルク650Nmはランクル300（650Nm）と同等の圧倒的な数値を誇ります。

ボディサイズは全長4,960mm×全幅1,980mm×全高1,920mm、ホイールベース2,850mm。グレードは3列シート7人乗りの「version L」とオフロード特化の5人乗り「OVERTRAIL+」の2グレード構成で、価格は約1,195万円〜です。

ファミリーカーとしての魅力

①レクサス唯一の7人乗り3列シート本格SUV、RXにはない大家族対応力

GX version L最大の魅力は、レクサスSUVラインナップで唯一の7人乗り3列シートを備えている点です。RX（5人乗り）やNX（5人乗り）では対応できない、祖父母を含む3世代での移動やお子さまのお友達の送迎にも対応できます。

セミアニリン本革シートの3列目は電動格納式で、格納すれば広大なラゲッジスペースが出現。キャンプ道具、スキー板、サーフボード、大型ベビーカーなど、家族のあらゆる荷物を飲み込む積載力は、ラダーフレームSUVならではの強みです。

②V6ツインターボ＋ラダーフレームの圧倒的な走破性、どこへでも家族を連れて行ける

ラダーフレーム構造、フルタイムAWD、3.5L V6ツインターボ（353PS/650Nm）の組み合わせは、ランクル300に匹敵する本格的な悪路走破性を実現します。OVERTRAIL+グレードにはE-KDSS（電子制御サスペンション）やマルチテレインセレクトが搭載され、雪道、ぬかるみ、河原、林道などあらゆる路面に対応可能。

「家族でどこへでも行ける」という安心感は、ランクル同様にアクティブなファミリーにとって何物にも代えがたい価値。しかもGXは、その走破性にレクサスの上質さを加えた「プレミアム本格オフローダー」という唯一無二のポジションです。

③ランクルを超える静粛性と乗り心地、レクサスの上質さが日常を変える

GXとランクル300の最大の違いは、レクサスブランドとしての上質さです。防音・遮音設計の徹底、V6ツインターボの低回転域でのゆとりある走り（エンジン回転数を上げずに済む設計）により、高速道路での静粛性はランクル300を明確に上回ります。

version Lのセミアニリン本革シート、前後席シートヒーター＆ベンチレーション、マークレビンソンサウンドシステム（オプション）、22インチ鍛造アルミホイール、電動格納式ステップなど、ラグジュアリーSUVにふさわしい快適装備が充実。「本格オフローダーなのに、長距離ドライブが快適」という矛盾を高い次元で両立しています。

④Lexus Safety System+全車標準、大型SUVの安全もしっかりカバー

全グレードにLexus Safety System+が標準装備され、プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト、全車速追従レーダークルーズコントロール、プロアクティブドライビングアシストなどの先進安全機能を搭載。OVERTRAIL+にはマルチテレインモニターやデジタルインナーミラーも装備され、オフロードでの視界確保もサポートします。

パノラミックビューモニターにより、大柄なボディの死角もしっかり確認でき、駐車時の安全性も確保されています。

⑤レクサスブランドの最高峰SUV体験と圧倒的なリセール価値

GXはレクサスのSUVラインナップの中でも、ラダーフレーム×V6ツインターボ×7人乗りという独自のポジションを持つ希少モデルです。ランクル同様にリセール価値は非常に高く、数年後の売却時にも高い残価が期待できます。レクサスディーラーのおもてなしサービスとともに、「特別なSUVを所有する喜び」がGXの大きな魅力です。

グレードをどう選ぶ？

GX550は「version L」と「OVERTRAIL+」の2グレード構成です。

GX550 version L（7人乗り）は、ファミリーに断然おすすめのグレード。3列シート7人乗り、セミアニリン本革シート、22インチ鍛造アルミ、電動格納式ステップ、クールボックスなど、ラグジュアリーSUVとしての装備がフル搭載。日常の街乗りから帰省・旅行まで、家族の快適な移動を最高水準でサポートします。

GX550 OVERTRAIL+（5人乗り）は、E-KDSS、マルチテレインセレクト、専用オフロードタイヤなどを装備した本格オフロード仕様。5人乗りのため3列シートはなく、荷室優先のアウトドア全振りモデル。オフロード走行を本格的に楽しみたい方向けです。

チャイルドシートとの相性は？

GX version LのセカンドシートにはISOFIXアンカーが装備されており、ISOFIX対応チャイルドシートの取り付けが可能です。

全幅1,980mmのワイドボディにより、チャイルドシート2台の横並び設置にも十分なスペースがあります。ホイールベース2,850mmのゆとりある室内で、チャイルドシートを設置しても前席との距離に十分な余裕が確保されます。

ただし全高1,920mmの高い車体は、チャイルドシートへのお子さまの乗せ降ろしに際して腕を持ち上げる動作が必要です。version Lの電動格納式ステップが乗降をサポートしてくれますが、ミニバンのスライドドアの手軽さには及びません。

気になるデメリットは？

正直にお伝えすると、いくつか大きな課題があります。

まず価格は超高額です。ランクル300 ZX（約730万円）、ランクル250 ZX（約735万円）と比べても約500万円以上高く、レクサスブランドのプレミアムとラダーフレーム4WDの走破性に1,200万円超の価値を見出せるかがポイントです。

次に全長4,960mm×全幅1,980mm×全高1,920mmの巨大なボディは、日常使いのハードルが非常に高い。機械式立体駐車場は当然不可、都市部の狭い駐車場や住宅街では取り回しに相当な気を使います。

また燃費はラダーフレーム×V6ツインターボ相応で、実燃費は7〜9km/L程度。ハイオク指定のため燃料費は高額になります。

さらに3列目シートは補助的です。大人の長時間乗車には狭く、お子さまの乗車が現実的。6人以上の大人の移動にはアルファードやLMのほうが快適です。

加えて乗降時の高さのハードルがあります。全高1,920mmは小さなお子さまやお年寄りの乗り降りにステップが必須です。

ランドクルーザー300との違いは？ファミリー目線で比較

同じGA-Fプラットフォームのラダーフレーム4WDとして、ランクル300とGXは最も比較される存在です。

ランクル300はV6ツインターボガソリン（415PS）/V6ツインターボディーゼル（309PS）の2パワートレイン、525万円〜814万円。コスパの高いGXやAXグレードなら550万円台から7人乗りが手に入ります。

GXはV6ツインターボガソリン（353PS/650Nm）のみ。ランクル300にはない、レクサスブランドの上質な内装・静粛性・乗り心地・おもてなしサービスが付加価値です。

まとめると、「本格4WDをコスパよく」ならランクル300、「本格4WDにレクサスの上質さを」ならGXという選び分けです。約500万円以上の価格差をレクサスブランドの体験で正当化できるかが判断の分かれ目です。

こんなご家庭におすすめ！

ファミリーカーとしての総評

※表は横にスクロールできます ↔️

レクサスGXは、「ラダーフレームの本格走破性」と「レクサスの上質さ」を最高水準で融合させた、レクサスSUVラインナップの中でも唯一無二のモデルです。1,235万円という価格、巨大なボディサイズ、燃費の控えめさなど日常使いのハードルは高いものの、version Lの7人乗り3列シート＋V6ツインターボ＋ラダーフレーム4WD＋レクサスの上質内装という組み合わせは、他のどの車にも代えられない特別な価値を持っています。

「家族をどこへでも連れて行ける走破性と、どこにいても快適な上質空間」その両立を妥協なく追求するパパ・ママにとって、レクサスGXは”ザ・プレミアム・オフローダー”の名にふさわしい、最高の冒険パートナーです。

*掲載価格・スペックは2026年3月時点の情報です。詳細はレクサス公式サイトまたは販売店でご確認ください。